С течением времени шестерни стали важной частью механизмов. В повседневной жизни шестерни можно увидеть повсюду, от мотоциклов до самолетов и кораблей.
Аналогично, шестерни очень часто используются в автомобилях и прошли через столетнюю историю, особенно коробки передач транспортных средств, которые требуют использования шестерен для переключения передач. Однако более внимательные автовладельцы выяснили, почему шестерни в автомобильных коробках передач не прямозубые, а большинство из них косозубые?
На самом деле, шестерни в коробках передач бывают двух типов:косозубые шестерниизубчатые колеса.
В настоящее время большинство представленных на рынке редукторов используют косозубые шестерни. Изготовление прямозубых шестерен относительно простое, оно позволяет добиться прямого зацепления без синхронизатора, а установка на конец вала может осуществляться непосредственно с использованием шарикоподшипников с глубоким пазом, что практически исключает осевую нагрузку. Однако в процессе изготовления прямозубых шестерен возникают погрешности, которые приводят к неравномерности скорости, что делает их непригодными для высокоскоростных двигателей с высоким крутящим моментом.
По сравнению с прямозубыми шестернями, косозубые шестерни имеют наклонный рисунок зубьев, что создает ощущение сильного зацепления, подобно закручиванию винта: при небольшом скручивании возникает сильное притяжение. Параллельная сила прямых зубьев равна силе зацепления. Поэтому при включении передачи косозубые зубья ощущаются лучше, чем прямые. Кроме того, усилие, воспринимаемое косозубыми зубьями, распределяется от одного конца к другому, поэтому при переключении передач не происходит столкновения зубьев, и срок службы увеличивается.
Косозубая передача имеет прогрессивную зубчатую передачу, а зубья обладают высокой степенью перекрытия, поэтому она относительно стабильна и отличается низким уровнем шума при передаче, что делает её более подходящей для использования в условиях высокоскоростного движения и больших нагрузок.
Дата публикации: 23 марта 2023 г.