Существует множество типов зубчатых передач, включая прямые цилиндрические шестерни, косозубые цилиндрические шестерни, конические шестерни и гипоидные шестерни, которые мы сегодня представляем.

1) Характеристики гипоидных передач

Во-первых, угол наклона вала гипоидной шестерни составляет 90°, и направление крутящего момента может быть изменено на 90°. Это также часто требуемое изменение угла в автомобильной, авиационной или ветроэнергетической промышленности. В то же время, для проверки функции увеличения крутящего момента и уменьшения скорости зацепляются пары шестерен разного размера и с разным количеством зубьев, что обычно называют «увеличением крутящего момента и уменьшением скорости». Если ваш друг, особенно при обучении вождению автомобиля с механической коробкой передач, при подъеме в гору, попросит инструктора переключиться на пониженную передачу, то на самом деле это означает выбор пары шестерен с относительно высокой скоростью вращения, что обеспечивает больший крутящий момент на низких оборотах, а значит, и большую мощность для автомобиля.

Каковы характеристики гипоидных передач?

Изменения угла крутящего момента трансмиссии

Как уже упоминалось выше, угловое изменение мощности крутящего момента может быть реализовано.

Способен выдерживать большие нагрузки

В ветроэнергетической отрасли автомобильная промышленность, будь то легковые автомобили, внедорожники или коммерческий транспорт, такой как пикапы, грузовики, автобусы и т. д., будет использовать этот тип ветроэнергетики для повышения выработки электроэнергии.

Более стабильная передача, низкий уровень шума

Углы зацепления левой и правой сторон зубьев могут быть непостоянными, а направление скольжения при зацеплении зубьев совпадает с шириной и профилем зубьев. Благодаря конструктивным и технологическим решениям можно добиться лучшего положения зацепления, что позволяет обеспечить превосходные показатели шумо- и виброизоляции всей трансмиссии.

Регулируемое расстояние смещения

Благодаря различным параметрам смещения, его можно использовать для удовлетворения различных требований к пространству. Например, в случае автомобиля это позволяет удовлетворить требования к дорожному просвету и улучшить проходимость автомобиля.

2) Два метода обработки гипоидных зубчатых передач

Квазидвусторонняя зубчатая передача была предложена Глисоном Уорком в 1925 году и совершенствовалась на протяжении многих лет. В настоящее время существует множество отечественных станков, способных обрабатывать зубчатые передачи, но относительно высокоточная и высококачественная обработка в основном осуществляется зарубежными станками Gleason и Oerlikon. Что касается чистовой обработки, существуют два основных процесса: шлифовка и нарезание зубьев, но требования к процессу нарезания зубьев различаются. Для шлифовки зубьев рекомендуется использовать торцевое фрезерование, а для шлифовки — торцевое зубофрезерование.

Зубчатые колеса, обработанные торцевым фрезерованием, имеют конические зубья, а зубчатые колеса, обработанные торцевой прокаткой, имеют зубья одинаковой высоты, то есть высота зубьев на большом и малом торцах одинакова.

Обычно процесс обработки включает в себя предварительный нагрев, термообработку и финишную обработку. Для зубчатых колес торцевого типа после нагрева требуется шлифовка и подгонка. Как правило, при последующей сборке пара зубчатых колес, отшлифованных вместе, должна быть подогнана. Однако теоретически зубчатые колеса, изготовленные по технологии шлифовки, можно использовать без подгонки. Тем не менее, на практике, учитывая влияние ошибок сборки и деформации системы, подгонка все же используется.

3) Проектирование и разработка тройного гипоидного редуктора — более сложная задача, особенно в условиях эксплуатации или при производстве высококачественной продукции с высокими требованиями к прочности, шумоизоляции, эффективности передачи, весу и размерам шестерни. Поэтому на этапе проектирования обычно необходимо учитывать множество факторов для достижения баланса путем итераций. В процессе разработки также обычно требуется корректировать форму зубьев в пределах допустимого диапазона отклонений узла, чтобы обеспечить достижение идеального уровня производительности в реальных условиях из-за накопления габаритных потерь, деформации системы и других факторов.