Существует множество типов зубчатых колес, в том числе прямые цилиндрические шестерни, косозубые цилиндрические шестерни, конические шестерни и гипоидные шестерни, которые мы представляем сегодня.

1)Характеристики гипоидных передач

Прежде всего, угол вала гипоидной передачи составляет 90°, а направление крутящего момента можно изменить на 90°.Это также преобразование угла, которое часто требуется в автомобильной, авиационной или ветроэнергетической промышленности.В то же время пара шестерен разных размеров и с разным количеством зубьев зацепляется для проверки функции увеличения крутящего момента и уменьшения скорости, которую обычно называют «увеличением крутящего момента и уменьшением скорости».Если друг, который водил автомобиль, особенно при управлении автомобилем с механической коробкой передач, при обучении вождению, при подъеме в гору, инструктор разрешит вам перейти на пониженную передачу, по сути, это выбор пары передач с относительно большая скорость, которая обеспечивается на малых скоростях.Больший крутящий момент обеспечивает большую мощность автомобиля.

Каковы характеристики гипоидных передач?

Изменение угла крутящего момента трансмиссии

Как упоминалось выше, может быть реализовано угловое изменение мощности крутящего момента.

Способен выдерживать большие нагрузки

В ветроэнергетике автомобильная промышленность, будь то легковые автомобили, внедорожники или коммерческие автомобили, такие как пикапы, грузовики, автобусы и т. д., будет использовать этот тип для обеспечения большей мощности.

Более стабильная передача, низкий уровень шума

Углы давления левой и правой сторон зубьев могут быть несовместимыми, а направление скольжения зубчатого зацепления совпадает с шириной зуба и направлением профиля зуба, а лучшее положение зубчатого зацепления может быть получено за счет конструкции и технологии, так что вся трансмиссия находится под нагрузкой.Следующий по-прежнему превосходен по характеристикам NVH.

Регулируемое расстояние смещения

Благодаря различной конструкции расстояния смещения его можно использовать для удовлетворения различных требований к дизайну пространства.Например, в случае с автомобилем это может удовлетворить требования к дорожному просвету автомобиля и улучшить проходимость автомобиля.

2)Два метода обработки гипоидных передач

Квазидвусторонняя передача была представлена ​​компанией Gleason Work в 1925 году и разрабатывалась в течение многих лет.В настоящее время существует много отечественного оборудования, которое можно обрабатывать, но относительно высокоточная и высококачественная обработка в основном производится иностранным оборудованием Gleason и Oerlikon.Что касается чистовой обработки, существует два основных процесса шлифования зубьев и процессы шлифования, но требования к процессу нарезания шестерен разные. Для процесса шлифования зубьев рекомендуется использовать торцевое фрезерование, а также процесс шлифования. столкнуться с Хоббингом.

Шестерни, обработанные торцевым типом фрезерования, имеют конические зубья, а шестерни, обработанные торцевым типом прокатки, - равновысотные, то есть высоты зубьев на большом и малом торцах одинаковы.

Обычный процесс обработки — это предварительный нагрев, после термообработки и последующая отделка.Для лицевой варочной панели ее необходимо отшлифовать и подогнать после нагрева.Вообще говоря, пара шестерен, заземленных вместе, все равно должна быть согласована при последующей сборке.Однако теоретически шестерни с технологией зубошлифования можно использовать и без согласования.Однако в реальной эксплуатации, учитывая влияние ошибок сборки и деформации системы, режим согласования все же используется.

3) Проектирование и разработка тройного гипоида более сложны, особенно в условиях эксплуатации или в изделиях высокого класса с более высокими требованиями, которые требуют прочности, шума, эффективности трансмиссии, веса и размера передачи.Поэтому на этапе проектирования обычно необходимо объединить несколько факторов, чтобы найти баланс посредством итерации.В процессе разработки также обычно необходимо отрегулировать отпечаток зубьев в пределах допустимого диапазона изменения узла, чтобы гарантировать, что идеальный уровень производительности все еще может быть достигнут в реальных условиях из-за накопления размерной цепи, деформации системы и другие факторы.